5G智慧路燈

          最近大家都應該被5G的時間刷屏了吧，最近美國又開啟，封殺華為5G，因此國內5G不僅僅是在打壓中頹廢，而是開啟全面加速推進，預計今年年底全部，實現(xiàn)帶號入網(wǎng)5G，趕在世界的前面，全面實施5G。而要實現(xiàn)5G的普及，運營商們又要在重新建設基站，可是這樣的時間我們等不及了，所以下半年5G基站建設任務會相當緊迫，可是在我們身邊，智慧路燈就是一個微基站，這種微基站就藏在智慧路燈的桿體里面，在上海熙枚電子科技有限公司的智慧路燈案例中，我們公司為每一個智慧路燈上面都有5G基站，為將來的5G戰(zhàn)役做好十分的準備，助各地5G智慧路燈基站建設，為第四次網(wǎng)絡通訊的高速升級添磚加瓦貢，獻自己的一份力量。

2019年5月，隨著貿易站的不斷升級，5G這個概念被推上了風口浪尖，也成為了全球各國爭搶科技競局的兵家必爭之地，中國也是在5G這個技術方面，出于國際領先水平，可是在我們的生活中怎么反展，快速的落地，成為了一個焦點的話題，而這個切入口就是“智慧路燈”作為包含充電樁、視頻監(jiān)控、環(huán)保監(jiān)測、燈桿屏等多種模塊的新一代城市信息基礎設施，不僅肩負著智慧城市建設的突破口，也將成為未來5G基站建設的重要環(huán)節(jié)。

　　由于5G智慧路燈基站有著使用高頻通信及支撐大容量高速度的需求，5G時代將需要大量的微小基站來完成更密集的網(wǎng)絡涵蓋。

　　從客觀條件來看，智慧城市的推廣順利與否，與物聯(lián)網(wǎng)裝置普及程度、寬帶網(wǎng)絡布建成熟度、云端資料中心資料輸送量與運算能力等息息相關，因而通過智慧路燈燈桿進行5G基站部署，將有望帶動智慧城市的加速落地，還會與5G時代的變革發(fā)展形成密切聯(lián)系。

　　物聯(lián)網(wǎng)推波助瀾　智慧城市建設啟動風起云涌

　　以歐洲5G智慧路燈智慧城市的典范西班牙巴塞隆納為例，其早從2008年便開始了智慧城市的前期計劃，包括從城市規(guī)劃及基礎建設開始，提早推動基礎設施的智慧化;將監(jiān)測技術運用在廢棄物處理與智慧路燈照明，以提升處理效率與實現(xiàn)節(jié)能效用。

　　亞洲多國，通過信息發(fā)展相關政策，進一步構建了「智慧城市」的發(fā)展藍圖，如南韓「u-City智慧城市」、日本「i-Japan智慧城市」計劃、馬來西亞所推廣的MSC(多媒體超級走廊)、新加坡的「Smart Nation(智慧國)」等，其中，新加坡通過多項智慧交通系統(tǒng)以改善堵車與車流問題，在全球智慧城市排名榜中名列前茅。

　　另一方面，中國智慧城市發(fā)展的步伐不斷加快。

　　從十二五規(guī)劃起，我國將建設新型城鎮(zhèn)化列為重點發(fā)展項目，鼓勵各個城市加速建成智慧城市管理系統(tǒng)，包括建立智慧城市試點補貼方案，全力推動智慧交通、能源和監(jiān)控等應用。

　　例如，臺灣的臺北市、桃園市在2019年將陸續(xù)推動智慧路燈導入計劃。其中，桃園將青埔規(guī)劃為智慧城市試驗場地，而臺北則通過智慧路燈的試點，將路燈網(wǎng)絡作為強大的物聯(lián)網(wǎng)平臺，導入智慧照明、安全警示、車流與人流計數(shù)、停車格空位監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測及數(shù)字廣告牌信息播報等功能。

　　根據(jù)規(guī)劃，臺北2019年將在5個行政區(qū)建設1.26萬盞智慧路燈，預計3年內將逐步拓展至整個臺北，共建設超11萬盞智慧路燈。

　　智慧路燈 5G連網(wǎng)的前哨站

　　在智慧城市的發(fā)展藍圖中，路燈將會是城市傳遞信息的中樞神經(jīng)。美國無線通信和國際網(wǎng)絡協(xié)會(CTIA)2017年發(fā)布的報告指出，城市路燈將會是5G時代的重要基礎設施。

　　但是，據(jù)了解，目前城市路燈的間距范圍約在20~30米，而5G基站的間距約在100~200米左右。換言之，并不是每個路燈都需要掛載基站，要根據(jù)覆蓋需求進行調整。

　　另外，政府擁有路燈桿的產(chǎn)權，當基站放置于燈桿上，由于電流量的增加，舊燈桿必須進行纜線重整、電力系統(tǒng)配置等工程，而載重量、抗風力與機械結構穩(wěn)固等內容也必須納入考量。

　　當在路燈桿開始掛上各種監(jiān)測裝置，如環(huán)境監(jiān)測、監(jiān)控設備及物聯(lián)網(wǎng)裝置等，若缺乏完善的整合規(guī)劃，各式“寄居蟹”附著于燈桿的景象將會出現(xiàn)，此時如何兼顧城市景觀也將成為重要議題。

　　更實際的問題是經(jīng)費與預算有限，近年來國內鼓勵各地方政府采取「多桿合一」的社會資源共建共享方式。但相關業(yè)者坦言，盡管政府對于5G智慧路燈的推動設有具體目標，并在眾多城市皆有試點計劃，但短期內要大量應用仍有難度，其原因在于：試點采用的智慧路燈燈桿成本昂貴，因而基礎建設的重新改建必然將投入龐大經(jīng)費。據(jù)估計，深圳市約24萬個路燈桿進行「多桿合一」改造，初步測算費用將高達人民幣500億元左右。

　　基礎建設耗費龐大　商業(yè)模式有待建立

　　值得探討的是，智慧城市的推動并不一定要通過5G，盡管目前智慧路燈的基本功能都需連網(wǎng)，但無論是實時車流或安全監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測等功能，通過4G LTE搭配NB-IoT(窄頻物聯(lián)網(wǎng))技術仍足可應用。換言之，智慧城市落地與5G不能只是想當然的連結，落實5G的最大問題仍在于影像傳輸速度是否能獲得極大改善，但若是難以尋找出合適的商業(yè)模式，那么投入巨額的資金將難以回收。

　　盡管外界對于5G和智慧城市充滿著各種美好的想象，但現(xiàn)實是政府資金及預算有限，經(jīng)過小規(guī)模試點導入之后，想要進行大規(guī)模、全面化的推廣，必須先解決誰來付錢及如何回收成本的問題。城市智慧化能夠增加什么樣的實質效益，政府能節(jié)省多少經(jīng)費，也是現(xiàn)階段面臨的問題。